Você seguramente já ouviu falar em peak oil. Peak oil é o momento em que sua produção atinge seu máximo. Dali para a frente, a quantidade disponível de petróleo segue unissonamente ladeira abaixo até o momento final ou, como diria Tom Zé, “quando esse diacho de petróleo acabar”.
O peak oil traz importantes consequências para o futuro dos transportes – um setor largamente dependente de petróleo e um dos principais responsáveis por emissões de gases do efeito estufa. Com o encarecimento do petróleo e de seus derivados, mobilidade tende a se tornar um produto de luxo, quiçá até inacessível para muitas pessoas que hoje dependem do carro para chegar ao trabalho, para deixar seus filhos na escola.
Como preparamos nossas cidades para esse cenário? Resposta: do jeito menos inteligente possível. Construindo mais túneis e mais autoestradas. Atravancando a expansão do transporte coletivo de massa. Reduzindo impostos para a compra ou o uso de automóveis. Mantendo impostos altos para os combustíveis usados de maneira bem mais eficiente pelo transporte público. E, de vez em quando, lançando em caráter de teste um ônibus movido a hidrogênio aqui ou acolá.
Ou seja, com base nas decisões tomadas na área dos transportes e anunciadas pela mídia, parece que o Brasil ainda não ouviu nada semelhante a peak oil. Mobilidade sustentável continua sendo, no máximo, jogada de marketing – seja por parte das empresas que atuam no setor, seja por parte do poder público.
O problema não é o petróleo em si. Até porque não há alternativa energética capaz de colocar em movimento tantas pessoas e mercadorias, como as hoje postas em movimento com base no consumo de petróleo.
Portanto, a tarefa é ainda maior do que simplesmente trocar as matrizes energéticas. É necessário reestruturar as cidades de forma que seja possível viver, sem se deslocar tanto como hoje, na maior parte das grandes cidades brasileiras.
Na tabela acima, baseada em outra brochura bem bacana do World Future Council, você mesmo pode conferir o que sua cidade está fazendo ou já fez em busca da sustentabilidade no setor de transportes.

Fonte: http://planetasustentavel.abril.com.br/blog/pralaepraca/checklist-transporte-sustentavel-273785_post.shtml

As Secretarias Executiva (Secex) e de Articulação Institucional e Cidadania Ambiental (Saic) do Ministério do Meio Ambiente (MMA) promovem, na próxima segunda-feira (22), a partir das 9h, no auditório do Ministério da Cultura (MinC), um seminário sobre aProdução de Indicadores Socioambientais e do Sistema Nacional de Informações sobre Meio Ambiente.

"Precisamos desenvolver dados confiáveis para podermos medir os impactos das politicas adotadas no âmbito do Ministério do Meio Ambiente", avalia José Vicente Freitas, coordenador da Saic "Assim poderemos ter informações para tomarmos decisões acertadas e poder planejar com antecedência", afirma.

No encontro, representantes do IPEA e IBGE apresentarão dados inéditos sobre os impactos das políticas do MMA para a Amazônia. Em cada apresentação, os pesquisadores vão detalhar a partir de quais indicadores tais informações foram construídas e sistematizadas.

O evento será aberto e contará com a participação de representantes das secretarias do MMA e dos órgãos vinculados (ANA, IBAMA, ICMBio e JBRJ).

Depois das exposições do IPEA e IBGE, um debate será organizado sobre os indicadores e a política de meio ambiente, visando dar início ao processo de aprofundamento ao conhecimento, produção, sistematização e análise de estatísticas e indicadores ambientais no âmbito do Sistema Nacional de Informações sobre Meio Ambiente (SINIMA).

O encontro seguirá na terça-feira, mas nesse dia será aberto apenas para os gestores do ministério.

Fonte: http://www.mma.gov.br/sitio/index.php?ido=ascom.noticiaMMA&idEstrutura=8&codigo=6294

China e Estados Unidos inauguraram um Centro de Pesquisa de Energias Renováveis (Cerc, na sigla em inglês) com três consórcios destinados ao carvão, à automação e à construção, informou o secretário de Estado de Energia americano, Steven Chu, nesta quarta-feira.

Chu afirmou em entrevista coletiva em Pequim que o centro é um dos maiores projetos de colaboração entre os dois países e faz parte de um investimento conjunto de US$ 150 milhões em cinco anos, estipulado em novembro de 2009 durante um encontro entre os presidentes da China, Hu Jintao, e dos EUA, Barack Obama.

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Apontados como os dois países mais poluentes do planeta, China e EUA injetaram cada um 50% do investimento, procedente tanto do setor público como do privado.

Os três primeiros consórcios do Cerc vão pesquisar respectivamente sobre carvão renovável, veículos elétricos e tecnologias eficientes para a construção.

Chu, que ganhou o prêmio Nobel de Física em 1997 e é de ascendência chinesa, confirmou que a cooperação entre os dois países em matéria de energias renováveis se traduzirá em grandes oportunidades para o setor.

"Compartilhar tecnologia é muito natural devido à grande escala de desenvolvimento da China", explicou o pesquisador, que garantiu que os EUA também se beneficiarão do acordo, já que o país está tentando adotar um modelo econômico mais ecológico.

O novo centro reunirá cientistas e engenheiros dos dois países e representa um primeiro passo em um plano mais ambicioso, já que o governo chinês expressou seu desejo de construir obras de infraestrutura verdes que sejam eficientes com baixas em emissões de dióxido de carbono.

A China está fechando algumas de suas usinas termelétricas obsoletas, uma de suas principais fontes de emissões poluentes, e diversificando suas fontes de energia.

"As iniciativas demonstram o compromisso da China com um futuro de energias renováveis. Da mesma forma, os EUA estão igualmente comprometidos a avançar em direção a um futuro de energias sustentáveis", declarou Chu.

Fonte:http://www1.folha.uol.com.br/ambiente/832538-china-e-eua-cooperam-em-centro-de-pesquisa-para-energias-renovaveis.shtml

Fonte: http://pensandoverde.blogtv.uol.com.br/2010/11/18/cartao-cultiva-o-espirito-natalino-e-uma-pequena-floresta-verde

A revista britânica "Nature" publica nesta semana uma entrevista reveladora com Phil Jones, climatologista que se tornou o pivô do escândalo conhecido como "Climagate" há um ano.

Acusado de manipular e ocultar dados e de distorcer a ciência ligada ao aquecimento global, a partir de e-mails furtados por hackers dele e de seus colegas, Jones foi inocentado. Conta que recebeu ameaças, que pensou em suicídio e que, por alguns meses, só dormia com a ajuda de remédios.

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O abatimento de Phil Jones mostra como o pesquisador médio está mal preparado para enfrentar a guerrilha movida pelos "céticos do clima", que defendem que o aquecimento causado pelo homem não existe.

Reprodução

Acusado de manipular e ocultar dados e de distorcer a ciência ligada ao aquecimento global, Phil Jones foi inocentado

Eles têm por objetivo central plantar uma semente de dúvida na ciência do clima, no que são auxiliados pelas incertezas inerentes à atmosfera. Bombardeiam os adversários com questionamentos e pedidos de informação, a fim de garimpar deslizes que possam tornar-se munição.

No caso dos e-mails furtados dos servidores da Universidade de East Anglia (Reino Unido), onde Jones chefiava a Unidade de Pesquisa de Clima (CRU, na sigla em inglês), funcionou por algum tempo. Comentários cruéis, frases ambíguas e recomendações maliciosas davam verossimilhança à tese de que a CRU participava de uma conspiração para fraudar a ciência e calar os "céticos".

Jones afastou-se do cargo. Foi investigado por mais de uma comissão. Nenhuma encontrou provas de fraudes, embora ainda não esteja afastada a hipótese de que ele tenha apagado e-mails eventualmente comprometedores. Jones passou na prova, mas raspando, porque o conteúdo de algumas mensagens vazadas jamais enfeitaria a biografia de alguém.

Sonegar dados e sugerir destruição de mensagens destoam da ética de transparência em pesquisa, baseada na ideia de verificabilidade. Pode-se tentar explicar a atitude de Jones pela futilidade e insinceridade dos pedidos, mas não justificá-la.

Jones se deixou aprisionar pela lógica de guerra dos "céticos" e se pôs na defensiva. Só ele tinha algo a perder com isso. Daí todo o abalo.

Os "céticos" desferem seus ataques desde uma zona cinzenta, entre a periferia da pesquisa (há poucos cientistas atuantes na área em suas fileiras) e a franja de "think tanks" conservadores dos EUA. Malícia e táticas de propaganda não lhes mancham a reputação, em especial se bem sucedidas.

A ciência do clima é importante demais para permanecer refém desse conflito.

Se a maioria dos climatologistas considera desonestos os argumentos e táticas dos "céticos", estão obrigados a se aparelhar para combatê-los em público. E isso sem usar como recurso métodos e subterfúgios que lancem sombras sobre a credibilidade das relevantes respostas que buscam –e que aos negacionistas interessa desacreditar de antemão.

por New Scientist

Esta terça-feira marca o fim de uma jornada inédita para um carro elétrico. Uma equipe de engenheiros do Reino Unido encerra uma viagem de 26 mil quilômetros pela Rodovia Panamericana em um veículo movido apenas a bateria.

Cada carga de bateria do SRZero tem uma autonomia de 400 quilômetros

A equipe da Racing Green Endurance, do Imperial College London, partiu da Baia de Prudhoe, no Alasca, em julho deste ano. Eles atravessaram 14 países e encerram a viagem no Ushuaia, na Argentina, nesta terça-feira, 16 de novembro.

O carro elétrico, batizado de SRZero, é capaz de atingir 200 km/h e foi construído por uma equipe de estudantes de engenharia no último ano. Ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas sete segundos. Alimentado por uma bateria de lítio de fosfato de ferro, o carro tem uma autonomia de mais de 400 quilômetros por cada carga de bateria.

Em um email enviado de Rio Gallegos, na Argentina, a 550 quilômetros do Ushuaia, Andy Hadland, membro da equipe de apoio, disse à New Scientis que o veículo conseguiu aguentar bem a jornada, apesar de alguns momentos difícies. Segundo Hadland, o momento mais tenso da viagem foi quando um amortecedor quebrou na perigosa região de fronteira entre os EUA e o México.

"Dirigir um carro conversível durante a noite, em meio a tempestades tropicais e estradas cheias de buracos foi certamente um desafio e era um pouco angustiante saber que você estava sentado sobre 550 volts", disse Hadland. "Mas as medidas de impermeabilização funcionaram e o o carro sobreviveu", disse.

Veículo conversível movido a bateria percourreu mais de 26 mil quilômetros

A equipe constatou que o clima frio tem um impacto contundente sobre a performance da bateria do veículo. Quando estava mais frio, eles perceberam que a bateria perdia cerca de 10% a 15% de autonomia, especialmente quando subiam ladeiras nos Andes. "No entanto, quando o carro engrenava e a bateria aquecia, a autonomia ficava estável, mesmo com baixas temperaturas", disse Hadland.

A equipe construiu o carro, que tem a maior bateria para um veículo elétrico britânico, a partir de um chassi doado pela Radical Sportscars, com sede em Peterborough, no Reino Unido.

Fonte: http://revistagalileu.globo.com/Revista/Common/0,,EMI187898-17770,00-APOS+VIAJAR+MIL+QUILOMETROS+CARRO+ELETRICO+CHEGA+AO+USHUAIA.html

por Redação Galileu

Crédito: Undercurrents

A primeira sala de cinema móvel abastecida a energia solar usa quatro baterias de lítio que são carregadas por dois painéis solares de 120 Watts cada. Batizada de "Sol Cinema", é um projeto sem fins lucrativos da ONG britânica Undercurrents.

Crédito: Undercurrents

Crédito: Undercurrents

A sala é montada em um trailer dos anos 1960 e acomoda até oito adultos ou 12 crianças. O grupo teve a ideia para projetar filmes em festivais e outros eventos itinerantes. Eles usam um projetor de LED para exibir curtas, clipes musicais e comédias pelo Reino Unido.

Crédito: Undercurrents

Crédito: Undercurrents

por Antonio Regalado

COMO UM PREGADOR QUE ANUNCIA UM INFERNO DE “fogo e enxofre”, Nathan S. Lewis vem proferindo um discurso sobre a crise energética que é, ao mesmo tempo, aterrador e estimulante. Para evitar um aquecimento global potencialmente debilitante, o químico do California Institute of Technology (Caltech) afirma que a civilização deve ser capaz de gerar mais de 10 trilhões de watts de energia limpa e livre de carbono até 2050. Isso corresponde a três vezes a demanda média americana de 3,2 trilhões de watts. O represamento de todos os lagos, rios e riachos do planeta, avalia ele, só forneceria 5 trilhões de watts de energia hidrelétrica. A energia nuclear poderia dar conta do recado, mas o mundo precisaria construir um novo reator a cada dois dias nos próximos 50 anos.
Antes que seus ouvintes fiquem excessivamente deprimidos, Lewis anuncia uma fonte de salvação: o Sol lança mais energia sobre a Terra por hora do que a energia que a humanidade consome em um ano. Mas ressalta que, para se salvar, a humanidade carece de uma descoberta radical em tecnologia de combustível solar: folhas artificiais que captem seus raios e produzam combustível químico em massa no local, de modo muito semelhante ao das plantas. Esse combustível pode ser queimado como petróleo ou gás natural para abastecer carros e gerar calor ou energia elétrica, e também armazenado e utilizado quando o Sol se põe.
O laboratório de Lewis é um de vários que produzem protótipos de folhas, não muito maiores que chips de computadores, para produzir combustível de hidrogênio a partir de água, em vez da glicose gerada por folhas naturais. Ao contrário dos combustíveis fósseis, a queima do hidrogênio é limpa. Outros pesquisadores trabalham em ideias competitivas para captar a energia do Sol, como algas geneticamente alteradas que liberam biocombustíveis, ou novos organismos biológicos desenvolvidos por bioengenharia para produzir petróleo. Todas essas abordagens destinam-se a transformar luz solar em energia química armazenável, transportável e facilmente consumida. Lewis, no entanto, argumenta que a opção de folhas produzidas pelo homem é a solução mais viável para atingir os níveis de produção industrial necessários para abastecer a civilização.
Embora alguns protótipos laboratoriais tenham produzido pequenas quantidades de combustível solar direto – ou eletrocombustível, como as substâncias químicas são ocasionalmente chamadas –, a tecnologia ainda necessita ser aprimorada para ser manufaturada em grande escala e a preços baixos. Para abastecer os Estados Unidos de energia, Lewis calcula que, em vez de dispositivos específicos, parecidos com chips, o país precisaria produzir películas de combustível solar finas e flexíveis, que saíssem de linhas de produção de alta velocidade, como jornais. Essas lâminas, ou membranas, deveriam ser tão baratas como carpetes sob medida e, por fim, cobrir uma área de aproximadamente 53 mil km², equivalente à superfície da Paraíba, no Brasil.

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fonte:http://www2.uol.com.br/sciam/reportagens/a_reinvencao_da_folha_vegetal.html

O material utilizado no desenvolvimento desta peça inovadora veio de suportes de aço, correntes e pneus de bicicleta reciclados. Com 98% de apetrechos que foram reaproveitados, ao invés de serem descartados sem uso, o design desta cadeira fica ainda mais impressionante.

Acesse a página do estúdio BRC Design para saber mais.

Fonte: http://pensandoverde.blogtv.uol.com.br/2010/11/17/cadeira-de-balanco-feita-com-98-de-material-reciclado